目前，B2C電子商務企業(yè)作為最近幾年崛起的新興商業(yè)模式，在飛速發(fā)展的同時卻遭遇了物流瓶頸。針對這種情況博科資訊物流信息化平臺研究專家表示，通過信息化平臺的建設建立社會化物流體系，解決物流瓶頸問題。
B2C業(yè)物流的短板
如火如荼的B2C行業(yè)，原本被業(yè)內人士看做是商業(yè)購物新的增長點。但據相關調查數(shù)據顯示，無論是已發(fā)展多年的網購業(yè)，還是方興未艾的網上團購，物流環(huán)節(jié)都是消費者投訴的熱點。
有分析人士指出，方便、快捷、擁有海量信息是B2C市場的特點，但相對于信息流和資金流的輕松快速解決，物流已經成為B2C行業(yè)的短板所在。
“物流行業(yè)內的攬貨競爭和壓力使得物流行業(yè)處于低利潤邊緣，這直接導致其無法提供以客戶體驗服務為首位的一系列增值服務，從而引起客戶的投訴;以人為主的繁重、繁瑣和手工式的簡單傳統(tǒng)物流管理和運作模式已經無法滿足高度信息化和快速響應顧客的市場發(fā)展需求。部分B2C企業(yè)一直做不起來，很大程度上歸因于物流無法及時且快速響應，無法準時提供到貨保證，這也成為顧客放棄選擇B2C的主要原因?！鄙鲜龇治鋈耸勘硎?。
日前，京東商城CEO劉強東通過微博稱，目下整個電商行業(yè)一片物流哀鴻之聲，物流短板不僅僅是單一企業(yè)問題，而是全行業(yè)問題。
自建物流的無奈
可以說，物流已經成為B2C最為重要的環(huán)節(jié)，但卻是如今B2C業(yè)最為薄弱的環(huán)節(jié)，“這非常令人頭疼”，在談及物流環(huán)節(jié)，不少B2C企業(yè)如是坦陳。
事實上，越來越多的B2C企業(yè)早已開始重視物流問題，京東網上商城、VANCL、紅孩子等早在成立之初就開始著手自建物流，并嚴格規(guī)范物流服務。
京東商城CEO劉強東在接受信息時報記者采訪時稱，早在2009年初，京東網上商城在行業(yè)中率先進行全國物流體系的布局，投資2000萬元人民幣建立快遞公司。目前，京東網上商城已經建立華北、華東、華南、西南四大物流中心，并在武漢、沈陽、西安等六座城市設立二級庫房，倉儲綜合面積達到21萬平方米，同時在60余座核心城市建立城市配送站。目前，京東70%以上的業(yè)務量是通過自建物流完成的。
而服裝B2C代表企業(yè)VANCL北京、上海物流中心，自建物流配送量更是已經占配送需求的80%，據VANCL相關負責人稱，公司成立之時，就有一些自己人承擔配送任務，隨著公司的快速發(fā)展，公司果斷決定投資全資子公司運營物流。B2C企業(yè)在成立之初的未雨綢繆，也進一步顯示出物流環(huán)節(jié)的重要性。但是毫無疑問，自建物流是B2C廠商的無奈之舉，如果有能夠保障物流需求市場供應的及時性和準確性的物流公司，相信自建物流的B2C電子商務企業(yè)會逐漸減少。
物流資源共享解決方案
物流資源共享的本質是以行業(yè)體制優(yōu)勢為保障，完善體制機制、優(yōu)化資源配置，通過整合物流資源及商業(yè)流程，縮短物流作業(yè)流程，提升資源利用率，降低不增值的物流管理成本，從而降低供應鏈總體成本。
多模式服務：一般來說，配送分為有8小時送貨、24小時送貨、48小時送貨及機動送貨等方式，不同模式可以根據零售戶等級、需求情況、車輛配置及道路交通等因素并存。隨著自動化倉儲、分揀設備效率的不斷提升，使個性化、多模式的配送模式得以實現(xiàn)。支持靈活的配送模式是提升客戶服務質量、提高物流作業(yè)效率的前提，同時也是優(yōu)化庫存周轉效率、提高倉庫空間有效利用率、降低空間壓力的有效手段。
物流管控一體化：物流管控一體化是指建立自省公司、配送中心、物流執(zhí)行設備間三個層面的全線貫通的信息一體化物流管理與執(zhí)行體系。信息系統(tǒng)建設必須著眼于自頂向下規(guī)劃的原則。在省局層面，構建統(tǒng)一的績效標準、服務標準、成本標準、作業(yè)標準管理信息體系，為形成規(guī)?；藴驶?、專業(yè)化物流體系提供必要的信息技術支撐。配送中心指揮調度層則側重于物流運作的有序調度，側重于效率提升、服務改善及成本優(yōu)化。執(zhí)行層負責物流作業(yè)任務的準確執(zhí)行，正確地產生、下達、執(zhí)行及反饋作業(yè)任務是執(zhí)行層的關鍵。這種一體化的架構穿越省市兩級管理機構，橫貫物流管理、調度到執(zhí)行三個層面，形成一個實時閉環(huán)的管控體系。
商流、物流和信息流的無縫銜接：開拓電子商務時代現(xiàn)代物流的本質，就是以行業(yè)市場化改革為根本，滿足客戶日益增強的個性化服務需求，提高服務質量和效率，降低整體物流運行成本。這對物流與營銷系統(tǒng)間的銜接和互動提出了更高的要求，具體體現(xiàn)在配送模式與訪銷模式的統(tǒng)一、配送區(qū)域與訪銷批次的統(tǒng)一、配送線路與訪銷順序的統(tǒng)一、分揀調度與訂單結轉的統(tǒng)一、配送單據處理與批量扣款的統(tǒng)一、發(fā)貨(退貨)確認與銷售記賬間的統(tǒng)一等方面。
B2C業(yè)物流的短板
如火如荼的B2C行業(yè)，原本被業(yè)內人士看做是商業(yè)購物新的增長點。但據相關調查數(shù)據顯示，無論是已發(fā)展多年的網購業(yè)，還是方興未艾的網上團購，物流環(huán)節(jié)都是消費者投訴的熱點。
有分析人士指出，方便、快捷、擁有海量信息是B2C市場的特點，但相對于信息流和資金流的輕松快速解決，物流已經成為B2C行業(yè)的短板所在。
“物流行業(yè)內的攬貨競爭和壓力使得物流行業(yè)處于低利潤邊緣，這直接導致其無法提供以客戶體驗服務為首位的一系列增值服務，從而引起客戶的投訴;以人為主的繁重、繁瑣和手工式的簡單傳統(tǒng)物流管理和運作模式已經無法滿足高度信息化和快速響應顧客的市場發(fā)展需求。部分B2C企業(yè)一直做不起來，很大程度上歸因于物流無法及時且快速響應，無法準時提供到貨保證，這也成為顧客放棄選擇B2C的主要原因?！鄙鲜龇治鋈耸勘硎?。
日前，京東商城CEO劉強東通過微博稱，目下整個電商行業(yè)一片物流哀鴻之聲，物流短板不僅僅是單一企業(yè)問題，而是全行業(yè)問題。
自建物流的無奈
可以說，物流已經成為B2C最為重要的環(huán)節(jié)，但卻是如今B2C業(yè)最為薄弱的環(huán)節(jié)，“這非常令人頭疼”，在談及物流環(huán)節(jié)，不少B2C企業(yè)如是坦陳。
事實上，越來越多的B2C企業(yè)早已開始重視物流問題，京東網上商城、VANCL、紅孩子等早在成立之初就開始著手自建物流，并嚴格規(guī)范物流服務。
京東商城CEO劉強東在接受信息時報記者采訪時稱，早在2009年初，京東網上商城在行業(yè)中率先進行全國物流體系的布局，投資2000萬元人民幣建立快遞公司。目前，京東網上商城已經建立華北、華東、華南、西南四大物流中心，并在武漢、沈陽、西安等六座城市設立二級庫房，倉儲綜合面積達到21萬平方米，同時在60余座核心城市建立城市配送站。目前，京東70%以上的業(yè)務量是通過自建物流完成的。
而服裝B2C代表企業(yè)VANCL北京、上海物流中心，自建物流配送量更是已經占配送需求的80%，據VANCL相關負責人稱，公司成立之時，就有一些自己人承擔配送任務，隨著公司的快速發(fā)展，公司果斷決定投資全資子公司運營物流。B2C企業(yè)在成立之初的未雨綢繆，也進一步顯示出物流環(huán)節(jié)的重要性。但是毫無疑問，自建物流是B2C廠商的無奈之舉，如果有能夠保障物流需求市場供應的及時性和準確性的物流公司，相信自建物流的B2C電子商務企業(yè)會逐漸減少。
物流資源共享解決方案
物流資源共享的本質是以行業(yè)體制優(yōu)勢為保障，完善體制機制、優(yōu)化資源配置，通過整合物流資源及商業(yè)流程，縮短物流作業(yè)流程，提升資源利用率，降低不增值的物流管理成本，從而降低供應鏈總體成本。
多模式服務：一般來說，配送分為有8小時送貨、24小時送貨、48小時送貨及機動送貨等方式，不同模式可以根據零售戶等級、需求情況、車輛配置及道路交通等因素并存。隨著自動化倉儲、分揀設備效率的不斷提升，使個性化、多模式的配送模式得以實現(xiàn)。支持靈活的配送模式是提升客戶服務質量、提高物流作業(yè)效率的前提，同時也是優(yōu)化庫存周轉效率、提高倉庫空間有效利用率、降低空間壓力的有效手段。
物流管控一體化：物流管控一體化是指建立自省公司、配送中心、物流執(zhí)行設備間三個層面的全線貫通的信息一體化物流管理與執(zhí)行體系。信息系統(tǒng)建設必須著眼于自頂向下規(guī)劃的原則。在省局層面，構建統(tǒng)一的績效標準、服務標準、成本標準、作業(yè)標準管理信息體系，為形成規(guī)?；藴驶?、專業(yè)化物流體系提供必要的信息技術支撐。配送中心指揮調度層則側重于物流運作的有序調度，側重于效率提升、服務改善及成本優(yōu)化。執(zhí)行層負責物流作業(yè)任務的準確執(zhí)行，正確地產生、下達、執(zhí)行及反饋作業(yè)任務是執(zhí)行層的關鍵。這種一體化的架構穿越省市兩級管理機構，橫貫物流管理、調度到執(zhí)行三個層面，形成一個實時閉環(huán)的管控體系。
商流、物流和信息流的無縫銜接：開拓電子商務時代現(xiàn)代物流的本質，就是以行業(yè)市場化改革為根本，滿足客戶日益增強的個性化服務需求，提高服務質量和效率，降低整體物流運行成本。這對物流與營銷系統(tǒng)間的銜接和互動提出了更高的要求，具體體現(xiàn)在配送模式與訪銷模式的統(tǒng)一、配送區(qū)域與訪銷批次的統(tǒng)一、配送線路與訪銷順序的統(tǒng)一、分揀調度與訂單結轉的統(tǒng)一、配送單據處理與批量扣款的統(tǒng)一、發(fā)貨(退貨)確認與銷售記賬間的統(tǒng)一等方面。