大型吊裝：
橋式吊車的操作故障維修技巧介紹
防護裝置是通過設置物體障礙，將人與危險隔離。例如，走臺欄桿、暴露的活動零部件的防護罩、導電滑線防護板、電氣設備的防雨罩，及深圳起重出租起重作業范圍內臨時設置的柵欄等。
在貴州大型吊車出租的通用橋式吊車的操作和使用中，常會出現一些簡單的不是故障又不能進行操作的現象。這對于新上崗的操作人員，或沒有維修人員的單位，需要了解并掌握一些識別技能，以免等待維修而影響生產。貴州大型吊車出租
(1)某單位一臺10 t雙粱橋式吊車，其電源指示燈亮，操縱聯動臺指示燈亮，但卻不能起動。經維修人員到現場檢查，發現從司機室到走臺的安全門沒有關上。當維修人員將安全門關好后，吊車的一切操作正常，這就是一種假故障。在吊車的安全保護中，對艙口門、司機室門和檢修門上均有一個門開關，當吊車司機或維修人員到吊車上進行檢修時，必須打開艙口門到吊車走臺上，或打開檢修門到吊車軌道梁上，這時打開的門上電器開關的常閉觸點斷開，電氣箱的主接觸器釋放，進而切斷吊車電源，使吊車無法起動。同時這種保護使檢修人員免受橋架上小車滑線帶電的威脅，也可防止他人起動開車傷及檢修人員?？梢姲踩T開關的保護作用非常必要。
(2)一臺10 t雙梁橋式吊車的供電正常，各安全門關閉完好，但無法起動。經維修人員現場檢查，發現起升控制凸輪沒有很好地回零，即凸輪的零點標志雖在零的位置上，貴州起重出租但零位保護觸點沒有接觸上。貴州起重出租因為這是一臺使用多年的吊車，其觸點彈力減弱，產生有時接觸不上的假故障。將觸點更換為新的，不起動問題得到解決。從凸輪控制器的結構可知，只有在各控制器手柄置于零位時，起升、小車和大車控制器的零位觸頭才閉合。而在其它任何工作位置(即非零位置)時，都處于斷開位置。因此，當任何一控制器手柄不在零位(或零位觸點沒有閉合)時，吊車主回路就不能接通，吊車也無法起動。這就防止了由于某種原因手柄未回零位，而在置于工作位置情況下重新起動時，發生機構突然動作的危險事故。這就是吊車的零位保護作用。
(3)一臺10 t雙梁橋式吊車，其電源、安全門及操縱手柄位置都正常，但按起動電鈕不能起動。維修人員到現場檢查，強行對主接觸器起動，運行正常。但在按停止按鈕時接觸器不能斷開，而按起動按鈕時接觸器卻斷開了。再按停止按鈕，主接觸器起動正常，說明起動按鈕和停止按鈕接反了。這就是維修人員沒有交待清楚所造成的假故障。
(4)一臺10 t雙梁橋式吊車，起吊能力下降，只能吊起5 t多的重物。經幾次維修都認為是電氣部分老化造成的。但檢查電氣部分中，從電源的進戶到控制器，線徑大小符合標準;各接觸器觸點完好;凸輪控制器的主觸點也完好;主鉤電阻器接線無誤，接線良好;主鉤電機接線正確，轉子電刷良好，電機旋轉聲響正常，說明故障不在電氣部分。在檢查機械部分時，發現主鉤鋼絲繩磨損較大，打開小車架上的定滑輪罩，看到鋼絲繩不在滑輪上，已掉在滑輪軸上，并發現滑輪輪緣有缺口。換了一個新滑輪，同時更換了新鋼絲繩，結果試車吊10t重物正常。
對此故障現象，一般檢修經驗多在電氣部分，如線徑不夠，主觸點接觸不好，電阻器接線有誤等都會造成起吊能力降低，所以多次檢修都在電氣部分著手，但這個假故障被定滑輪防護罩所遮擋，使檢修走了彎路。這也說明，起重設備是機電一體的，電氣部分與機械部分是不可分的，只要細心檢查，全面觀察，一些假故障是能識別的。
橋式吊車的操作故障維修技巧介紹
防護裝置是通過設置物體障礙，將人與危險隔離。例如，走臺欄桿、暴露的活動零部件的防護罩、導電滑線防護板、電氣設備的防雨罩，及深圳起重出租起重作業范圍內臨時設置的柵欄等。
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(1)某單位一臺10 t雙粱橋式吊車，其電源指示燈亮，操縱聯動臺指示燈亮，但卻不能起動。經維修人員到現場檢查，發現從司機室到走臺的安全門沒有關上。當維修人員將安全門關好后，吊車的一切操作正常，這就是一種假故障。在吊車的安全保護中，對艙口門、司機室門和檢修門上均有一個門開關，當吊車司機或維修人員到吊車上進行檢修時，必須打開艙口門到吊車走臺上，或打開檢修門到吊車軌道梁上，這時打開的門上電器開關的常閉觸點斷開，電氣箱的主接觸器釋放，進而切斷吊車電源，使吊車無法起動。同時這種保護使檢修人員免受橋架上小車滑線帶電的威脅，也可防止他人起動開車傷及檢修人員?？梢姲踩T開關的保護作用非常必要。
(2)一臺10 t雙梁橋式吊車的供電正常，各安全門關閉完好，但無法起動。經維修人員現場檢查，發現起升控制凸輪沒有很好地回零，即凸輪的零點標志雖在零的位置上，貴州起重出租但零位保護觸點沒有接觸上。貴州起重出租因為這是一臺使用多年的吊車，其觸點彈力減弱，產生有時接觸不上的假故障。將觸點更換為新的，不起動問題得到解決。從凸輪控制器的結構可知，只有在各控制器手柄置于零位時，起升、小車和大車控制器的零位觸頭才閉合。而在其它任何工作位置(即非零位置)時，都處于斷開位置。因此，當任何一控制器手柄不在零位(或零位觸點沒有閉合)時，吊車主回路就不能接通，吊車也無法起動。這就防止了由于某種原因手柄未回零位，而在置于工作位置情況下重新起動時，發生機構突然動作的危險事故。這就是吊車的零位保護作用。
(3)一臺10 t雙梁橋式吊車，其電源、安全門及操縱手柄位置都正常，但按起動電鈕不能起動。維修人員到現場檢查，強行對主接觸器起動，運行正常。但在按停止按鈕時接觸器不能斷開，而按起動按鈕時接觸器卻斷開了。再按停止按鈕，主接觸器起動正常，說明起動按鈕和停止按鈕接反了。這就是維修人員沒有交待清楚所造成的假故障。
(4)一臺10 t雙梁橋式吊車，起吊能力下降，只能吊起5 t多的重物。經幾次維修都認為是電氣部分老化造成的。但檢查電氣部分中，從電源的進戶到控制器，線徑大小符合標準;各接觸器觸點完好;凸輪控制器的主觸點也完好;主鉤電阻器接線無誤，接線良好;主鉤電機接線正確，轉子電刷良好，電機旋轉聲響正常，說明故障不在電氣部分。在檢查機械部分時，發現主鉤鋼絲繩磨損較大，打開小車架上的定滑輪罩，看到鋼絲繩不在滑輪上，已掉在滑輪軸上，并發現滑輪輪緣有缺口。換了一個新滑輪，同時更換了新鋼絲繩，結果試車吊10t重物正常。
對此故障現象，一般檢修經驗多在電氣部分，如線徑不夠，主觸點接觸不好，電阻器接線有誤等都會造成起吊能力降低，所以多次檢修都在電氣部分著手，但這個假故障被定滑輪防護罩所遮擋，使檢修走了彎路。這也說明，起重設備是機電一體的，電氣部分與機械部分是不可分的，只要細心檢查，全面觀察，一些假故障是能識別的。